4月13日，記者在位于沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區的興隆場編組站看到，進出站的國際班列絡繹不絕，運輸效率進一步提升，助力西部陸海新通道和中歐班列跑出“加速度”。機務提效是運輸提效的重要一環，在加快推進鐵路現代物流體系建設、全面深化暢通“2.0”工程背景下，今年以來，重慶機務段瞄準貨車提速達標，聚焦運輸“一頭一尾”，在壓縮作業時間上下功夫，將創新動力持續注入高質量發展過程中。

“1動3壓”，倒排求變

“編組站運輸繁忙、站場能力有限，運輸效率如何提升是一道精算題?！痹摱芜\用科副科長任禮兵介紹，興隆場站作為全國路網性編組站之一，是西南地區最大的貨運編組站，也是成渝地區中歐班列的始發站，每天有大量貨物列車到達、重新編組后再發出，“忙到飛起”是常態，所以每分每秒都很重要。

通過充分現場調研，該段管理人員注意到，以往要求機車乘務員在信號開放后盡快發車，但并沒有明確具體的發車時間限制。由于缺乏量化標準，相對不可控的發車輔時給運輸提效造成了掣肘。

“提升運輸效率的需求倒逼我們換腦筋、想辦法?！比味Y兵直言。從列車出發、到達“一頭一尾”上破題，該段全力打通堵點，助力運輸提效。2021年，該段從“頭部”下功夫，在出發端率先試點“信號開放后，1分鐘發車，3分鐘內壓上出站信號”的組織方式，有效縮短了發車時間。

60秒發車，協同增速

以前，該段機車乘務員通常是接到車站通知后才開始進行試風等作業，到發車可能還要花10多分鐘的時間，而“1動3壓”的組織方式，要求車站值班員在確認技術作業完畢后，于計劃開車點前6至10分鐘通知機車乘務員。如此一來，機車乘務員就可以提前做好準備工作，在確認信號開放后1分鐘內發車。

讓想法落地并非易事?！霸谶\輸實踐中，效率提升不是一道簡單的加減計算題，而是復雜的綜合運用題，涉及機務、車務、車輛多個系統之間的高效配合?！比味Y兵說。

2021年底，試點工作在興隆場站展開。為了讓大家熟悉新的組織方式，各系統反復溝通協調，彌合結合部縫隙。針對興隆場片區無線電通訊繁忙的實際，該段嘗試通過G網進行車機聯控，實現“一對一”對講，以排除干擾，確保出庫聯控暢通，提高發車效率。此后，興隆場站信號開放后1分鐘內發車率從66.14％提升至95.12％。

120秒摘掛，快速離場

在從“頭”提高出發端效率的基礎上，2023年，該段又將目光投向“尾部”到達端，關注列車終到摘掛作業。

以往，列車到達編組站后，機車乘務員須先等車輛系統的列檢人員來現場摘解風管，才能提起機輛之間的車鉤、完成摘頭作業?！耙话愕?0多分鐘列檢人員就能到位，但也會遇到推峰車列占道等情況延遲了到位時間?！痹摱螜C車乘務員張超說。

去年3月1日起，在車務、車輛系統配合下，該段開始推行“到達摘頭改革”。該段值乘的所有到達興隆場站的貨物列車均由機車乘務員負責摘解車鉤和風管?！半m然工作量增加了，但是壓縮了機車在站等待入庫的時間，提升了興隆場站列車辦理能力?！痹摱螜C車乘務員李峰說。

現在，興隆場站到達的貨車最快2分鐘就能完成摘解車鉤和風管，比該段提出的時限少了近4分鐘。自主摘頭作業后，興隆場站趟均出發輔時下降8.4％，趟均到達輔時下降6.9％。目前，這種組織方式已在中國鐵路成都局集團有限公司三大編組站推廣運用。

擊節而進，進中提效。該段在“一頭一尾”上下功夫，有力助推了運輸效率提高。4月4日，興隆場站辦理車數達20314輛，實現今年以來第八次破2萬輛。在該段段長皮春看來，“一頭一尾”提效有效加速了貨車和機車周轉，為暢通編組站和干線、加快貨車輸送、服務物流提速創造了有利條件。